本报记者 赖永峰 通讯员 粘孝康
许多人可能不知道,支撑高铁的一座座桥梁是空心梁,里面有一群桥梁“肚中人”,检查维护梁体的安全,为春运保驾护航。
2月22日,距南昌西站不远处的一处高铁桥墩下,6名高铁桥梁工正在搭梯作业,对沪昆高铁赣江特大桥进行检修维护。“我常年在桥梁上工作,这座桥的1059个桥墩、4234个桥墩支座,每一处我都很熟悉。”南昌西工务段路桥工长褚振说。
来到一处桥墩支座旁,褚振和同事四处查看,仔细检查支座位移有没有超限,不时用小锤敲击支座上的螺栓,检查螺栓的紧固状态。一个螺栓需要敲击三四次,每次作业要敲上5000多锤,下班时经常手酸得抬不起来。
爬进空心梁中,借着头灯照射出的灯光,他们敲击着箱梁内的每一寸边墙,检查内墙壁是否有破损、箱梁连接是否过大、通风泄水孔是否有堵塞等情况,在检查本上详细记录。梁体内,有的地方能勉强直立行走,有的地方必须弓着身甚至蹲着作业,记者跟访一小时,累得腰酸背痛。“桥梁是高铁运行的基石,不能有任何‘疾病’,我们确保‘桥肚子’舒服,就是要让旅客把安全放进肚子里。”中午时分,褚振和同事坐在梁箱里,拿出面包、馒头等,就着矿泉水对付了一餐。
除了作业环境的逼仄,桥梁检修工的耳朵还要饱受噪音的侵扰。空心梁上方,每隔几分钟就有一趟高铁驶过,春运期间列车开行密度加大,短短10分钟,头顶上就过了6趟高铁。一次作业,他们至少要在“桥肚子”中待上6个小时。“工作一天下来,耳朵里都是嗡嗡的。”褚振说。
长期在桥梁“肚”中工作,桥梁检修工的眼睛特别尖,耳朵有点背,背部有些弯曲,脸上也总是黑黢黢的。这些职业特征,见证着他们日复一日的坚守。
